此前有業(yè)內(nèi)人士表明，本年國網(wǎng)的充電樁投標(biāo)金額約50億元，遠(yuǎn)高于從前同期，除了在4月完結(jié)的這一批投標(biāo)外，本年5月、9月還將有兩批充電樁投標(biāo)。

首輪商場規(guī)劃估計(jì)6至7億

記者對這次投標(biāo)量較大的幾個(gè)省份整理發(fā)現(xiàn)，投標(biāo)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)包含120A、150A、250A，輸出電壓多為DC500V，少部分為DC680V，包含山東、浙江等省份均在要點(diǎn)規(guī)劃本地市、區(qū)的電動轎車快速充電站建造。

“一般慢充都是歸于220V、60A以下的溝通充電樁”，獨(dú)立轎車咨詢參謀、博士張翔剖析稱，本年國網(wǎng)的投標(biāo)會集在大功率的直流充電樁，即快充，這與國網(wǎng)當(dāng)前將充電效勞商場向高速公路及城市公交等快充商場聚集的發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系。此外，國網(wǎng)投標(biāo)設(shè)備強(qiáng)化區(qū)域性，京津冀魯網(wǎng)格和長三角網(wǎng)格是未來繼續(xù)加強(qiáng)出資的區(qū)域，在過往的投標(biāo)方案中也得到充分體現(xiàn)。

賽迪參謀轎車產(chǎn)業(yè)研究中心剖析師汪家紅也表明，此輪投標(biāo)直流充電設(shè)備投標(biāo)占有了主導(dǎo)地位，6000多個(gè)直流充電設(shè)備中，高速路直流充電設(shè)備達(dá)412個(gè)，比較2015年的國網(wǎng)充電設(shè)備投標(biāo)力度又進(jìn)一步加大，首輪的整體規(guī)劃估計(jì)在6億~7億元擺布。

張翔表明，國網(wǎng)投標(biāo)收購量大，約占國內(nèi)總需求的半壁河山，直流快充的出資成本是溝通慢充的2.5倍多，贏利水平相對高許多，對充電樁公司而言，國網(wǎng)的投標(biāo)無疑是一塊“大蛋糕”。

到2015年底，國家電網(wǎng)現(xiàn)已累計(jì)建成1537座充換電站，同比2014年的618座增加148.7%，累計(jì)建成充電樁2.96萬個(gè)，同比2014年的2.4萬增加23.33%，已具有為35萬輛電動轎車效勞的才能。根據(jù)國網(wǎng)此前的方案，到2020年建成公共快充站6100座，充電樁5.9萬個(gè)，這也意味著，往后五年平均每年要建造913座充電站、5880個(gè)充電樁。

國網(wǎng)也清晰了建造國內(nèi)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略，到2020年，將根本建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)(七縱：沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂;四橫：青銀、連霍、滬蓉、昆;兩網(wǎng)格：京津冀魯網(wǎng)格、長三角網(wǎng)格)，全部掩蓋京津冀魯、長三角地區(qū)一切城市和其他地區(qū)首要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)掩蓋202個(gè)城市，高速公路3.6萬公里。在北京、天津、上海、南京、杭州、青島等要點(diǎn)城市建成半徑不超越1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。

此前的4月1日，國家動力局印發(fā)《關(guān)于2016年動力作業(yè)輔導(dǎo)定見的通知》，其間說到2016年，方案建造充電站2000多座、渙散式公共充電樁10萬個(gè)，私家專用充電樁86萬個(gè)，各類充電設(shè)備總出資300億元。

民營上市公司摩拳擦掌

關(guān)于國網(wǎng)這次發(fā)動的充電樁投標(biāo)，多家上市公司的有關(guān)擔(dān)任人均向記者表明，現(xiàn)已注意到國網(wǎng)的投標(biāo)方案，正在做有關(guān)準(zhǔn)備。

科士達(dá)方面就泄漏稱，目前正在積極準(zhǔn)備國家電網(wǎng)充電設(shè)備招投標(biāo)的有關(guān)材料。年報(bào)顯示，科士達(dá)上一年充電樁訂單達(dá)1億元，設(shè)備收入同比上漲13倍多，新動力商品(新動力充電設(shè)備)銷售量較上年同期增加678.54%，此前訂單暫未有國網(wǎng)項(xiàng)目。較早前，深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰在承受記者采訪時(shí)就表明，本年方案爭奪拿到國網(wǎng)、南網(wǎng)的充電樁訂單。

不過，有業(yè)內(nèi)人士剖析稱，民營充電樁公司在投標(biāo)中依然面對較高的行政壁壘。記者注意到，以2015年的投標(biāo)為例，國網(wǎng)累計(jì)發(fā)布48個(gè)充電樁標(biāo)包，89家公司參加投標(biāo)，終究僅有16家公司中標(biāo)，多為國網(wǎng)體系內(nèi)公司，其間許繼電氣中標(biāo)包數(shù)5個(gè)、國電南瑞4個(gè)、中恒電氣4個(gè)。

中恒電氣在2015年年報(bào)發(fā)表稱，上一年累計(jì)中標(biāo)國網(wǎng)充電樁收購項(xiàng)目金額超億元;國電南瑞在4月5日發(fā)布的年報(bào)中稱，上一年中標(biāo)國網(wǎng)公司充電設(shè)備達(dá)1.77億元。

“民營公司中標(biāo)較少，由于非國網(wǎng)體系內(nèi)公司，這僅僅一方面因素”，張翔通知記者，不少民營充電樁公司主營為低壓類電氣工程，而高壓高功率的直流充電樁對技能要求相對較高，民企在技能實(shí)力方面比較較之下依然較弱。

汪家紅剖析指出，從中標(biāo)概率來看，確系國網(wǎng)旗下的有關(guān)公司的中標(biāo)居多，可是2015年也有金宏威、泰坦科技、萬馬新動力等民營公司中標(biāo)，跟著投標(biāo)規(guī)劃的擴(kuò)展，未來民營公司的時(shí)機(jī)也將會不斷增加。